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柴油發電機組幾種異響的鑒別

出處:www.ibkrcl.icu發布時間:2015-10-26
       1、氣門室異響
  汽缸內發出有節奏的“叮當、叮當”的金屬敲擊聲,停機拆檢可以看到氣門與活塞頂相撞的痕跡。主要原因是氣門間隙失調,氣門座圈燒蝕或松動,減壓機構調整不當。若汽缸蓋處發出“嚓、嚓、嚓”的響聲,并伴隨“噓、噓、噓”的氣流聲,熄火時響聲更明顯,這是氣門座圈松動后,座圈、氣門與缸蓋之間的撞擊聲;在柴油機上部靠近噴油器處,聽到清脆的較重的“鐺、鐺”撞擊聲,并隨轉速變化而變化,且啟動和燃燒都不正常,這可能是渦流室鑲塊脫落;柴油機氣門室外罩處發出一種類似破瓦碎裂的響聲,或兩根彈簧的碰擊聲,同時排氣管中間斷地發出爆炸聲,柴油機工作不穩、冒黑煙,這是氣門彈簧折斷造成的;在汽缸蓋與汽缸體接合部,若發出粗暴且尖銳的“噓、噓、噓”聲,并伴有竄氣、冒煙現象,這是汽缸墊被沖壞所致;若在空氣濾清器處聽到“噓、噓、噓”響聲,且柴油機難以啟動,或啟動后運轉一段時間用手觸摸進氣管感到燙手,多是氣門燒損(蝕)、積炭、封閉不嚴而漏氣所致。
  2、齒輪室異響
       用金屬棒抵在正時齒輪蓋上,當聽到正時齒輪室內發出有節奏的“嘩啦、嘩啦”聲,低速運轉時聲響更大,這是正時齒輪軸與軸套磨損間隙過大所致;如果發出“嗡嗡”呼嘯聲,隨柴油機轉速升高響聲增大,則說明正時齒輪軸與軸套間隙過小;柴油機怠速運轉時,在正時齒輪室處和凸輪軸一側發出無節奏的“嘎吱、嘎吱”響聲,中低速時響聲較突出,高速時變得雜亂并帶有破碎聲,如果大負荷時噪聲增強,這是正時齒輪嚙合間隙過大,齒面相互撞擊,或軸套磨損后使兩個齒輪嚙合失常而發生的敲擊聲;柴油機運轉中產生劇烈振動聲,并且難以操作,這是正時齒輪裝錯,平衡塊質量不對,或平衡軸的軸承嚴重磨損造成的。 
  飛輪松動時常常發出“哐當、哐當”或“嘎嘎,”響聲,這種響聲比較大,特別在柴油機轉速突然變化時響聲更大,通常在柴油機后部聽得比較清楚,而某些時候響聲又很小,因此這種響聲沒有一定規律。如果停機后不供油,使汽缸減壓閥開啟,快速地搖轉曲軸,然后突然撤掉減壓,此時也能聽到“哐當、哐當”響聲。如果飛輪松曠嚴重,在停機狀態下用手扳動飛輪還會有間隙松動感覺。飛輪松曠的主要原因有:飛輪緊固螺母在工作中因振動松動,安裝飛輪時螺母沒有
擰緊。發現飛輪松動,應及時將螺母緊固,否則會引起嚴重的后果。
 
  3、曲軸箱異響
  當柴油機突然改變負荷時,在曲軸箱附近(汽缸體中部至下部范圍內)可清晰地聽到短促的“空、空、空”鈍啞的敲擊聲,并隨負荷或轉速的增加而急劇變化,響聲增大,無負荷時則不明顯。這是連桿瓦過度磨損而造成連桿瓦與連桿軸頸配合間隙過大所致;若使柴油機某缸斷油,如果此異響立即消失,則說明是該缸的連桿瓦響。當曲軸箱下部有沉重而連續的敲擊聲,低速時聲音清晰可辨,重負荷時更為明顯,同時機油壓力隨著降低,這是主軸瓦間隙過大所致;當發動機低速突然改變轉速時,在汽缸上部發出“鐺、鐺”響聲,這是活塞銷與連桿襯套或與活塞銷座的配合間隙過大所致。若在柴油機高速運轉時,發出“咯噔、咯噔”悶擊聲,突然減小油門時尤為明顯,這是主軸瓦軸向間隙過大所致;在汽缸全長部位聽到沉悶的‘‘空咚、空咚”敲擊聲,且打開加機油口蓋時發現有氣泡(說明有漏氣現象),這是活塞與缸套配合間隙過大所致;若在同一部位略靠曲軸方向聽到“嘎、嘎、嘎”撞擊聲,則是連桿扭曲致使其在工作中搖擺產生的敲擊聲,后兩種聲響在改變柴油機轉速時更明顯,且較易于區別:沿汽缸上下各處均有類似小鐵錘輕擊鐵塊的聲音,排氣管冒藍煙(伴有燒機油現象),用長柄螺絲刀抵在汽缸體處更容易聽到,即可斷定是活塞環側隙過大或環折斷所致。

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