重慶柴油發電機組廠家
柴油發電機組咨詢電話
13983839493
重慶柴油發電機組_重慶發電機組廠家_柴油發電機組-重慶春航機電設備有限公司
您當前的位置:主頁 > 相關知識 > 維護保養 >

一杯茶的時間教你看懂發動機!外行瞬間變行家

出處:www.ibkrcl.icu發布時間:2015-09-03

一杯茶的時間教你看懂發動機!外行瞬間變行家

 
20分鐘教你看懂發動機、變速箱參數!***的干貨~

心急的朋友一看內容就很差異,怎么介紹的是汽車發動機的知識?沒錯,今天小編就是要向大家介紹汽車發動機的知識,大家不用擔心,小編很清楚咱們是發電機組的行業,是不會講題外話的!之所以選擇這樣的內容和大家一起探討,是因為柴油發電機組由發動機和發電機兩大塊組成,選擇一臺好的發動機對于機組來說是至關重要的。而發動機的部分與普通的汽車發動機是一脈相通的(注意:小編指的是陸用柴油發電機組),之所以說是普通汽車發動機是因為汽車發動機有L型、W型、V型、直列發動機以及R型發動機等等,而我們柴油機組使用的是直列發動機接下來,春航機電的小編將正式向大家介紹發動機相關參數中的玄機。

● 排量(單位:mL)

活塞從氣缸的上止點移動到下止點所通過的空間容積稱為氣缸排量,由于汽車發動機通常都有若干個氣缸,所以發動機的排量就是所有氣缸排量之和。

20分鐘教你看懂發動機、變速箱參數!***的干貨~

排量可以說是發動機最重要的參數之一,它直接關系到發動機的很多技術指標。通常來說,在自然吸氣和增壓發動機的各自范疇內,排量和動力是成正比的,同時排量也和油耗以及碳排放成正比,不過這也不是絕對的。比如當今一臺1.6L自然進氣發動機已經可以與幾年前的1.8L甚至2.0L發動機的動力相媲美,而燃油經濟性則更加出色,這就是技術發展所帶來的成果。不過這些發動機和咱們的發電機組比起來就是“小玩具”一樣,不過他們的原理一樣的。

如果整體來看,現今增壓技術的廣泛應用使得小排量增壓發動機(柴油發電機組也大規模的使用增壓技術)做到了更優的動力性和更少的燃油消耗。總的來說,一臺發動機的排量基本代表了一輛車的定位,同排量發動機之間由于技術方面的原因在動力性(功率、扭矩)和油耗方面會有一定的差異。在發電機組中,扭矩的大小也同樣對電機的工作有重要的影響。

● 進氣方式

進氣方式主要有兩種:自然進氣和增壓進氣。由于自然進氣發動機是利用氣缸運行中所產生的負壓將外部空氣吸入,所以這種進氣方式的發動機也稱為自然吸氣式發動機,也可以表示為“NA”。

前面我們提到,由于發動機的排量在一定程度上是和油耗以及碳排放成正比關系的,所以為了在有限的排量內盡可能增加發動機的動力,同時油耗和碳排放還能保持在相對合理的范圍內,所以就此引入了增壓進氣的方式。簡單來說,這種進氣方式就是在進氣口前加裝一個“增壓風扇”,通過風扇的轉動強制增加發動機的進氣量。進氣量增大后,發動機電腦便可以適當的多噴油來提高發動機的動力。當前增壓進氣的方式主要有渦輪增壓和機械增壓兩種。

◆ 渦輪增壓

渦輪增壓器實際上就是一個空氣壓縮機,它利用發動機排出的廢氣氣流作為動力來推動渦輪增壓器內的渦輪,渦輪又帶動同軸的葉輪,葉輪來壓縮由空氣濾清器管道送來的新鮮空氣,然后再送入氣缸。

20分鐘教你看懂發動機、變速箱參數!***的干貨~

『渦輪增壓器』

渦輪增壓的特點是很好地利用了廢氣排出時的動能,相對來說,它不會增加發動機的負荷,所以比較高效。其缺點就是我們常說的“遲滯性”,不過現今的渦輪增壓發動機通過使用更小、更輕的渦輪葉片等方法,使得發動機在較低轉速時(1200rpm左右)便可以輸出峰值扭矩,“遲滯性”的感覺已經很小。

◆ 機械增壓

機械增壓器通常采用皮帶與發動機曲軸的皮帶輪相連,利用曲軸的旋轉來帶動機械增壓器內部的葉片轉動,旋轉的葉片將產生的增壓空氣送入進氣歧管內。

20分鐘教你看懂發動機、變速箱參數!***的干貨~

『機械增壓器』

機械增壓最大的特點是“全時介入”,使其在發動機低轉速下便可獲得增壓效果,加速感受比較線性,沒有遲滯感。而缺點是由于依靠發動機曲軸的帶動,所以將損耗一些發動機的動力,特別是在發動機高轉速時,損耗更為明顯。

其實渦輪增壓系統和機械增壓系統恰好可以做到優勢互補,這也是一些發動機采用雙增壓的原因,機械增壓在發動機中低轉速時發揮功效,到了中高轉速區間則主要依靠渦輪增壓,這樣既解決了渦輪遲滯的問題,也不會過多損耗發動機的動力。不過由于現在的渦輪增壓發動機已經很好地解決了渦輪遲滯的問題,所以單獨使用渦輪增壓器就足夠了。

● 氣缸排列形式

氣缸排列形式是指多氣缸發動機各個氣缸的排布形式,簡單來說,就是發動機上氣缸所排出的隊列形式。常見的氣缸排列形式主要有直列(L或I,國內更習慣用L來表示直列)、V型(V)、W型(W)、水平對置(H)以及轉子(R)。

20分鐘教你看懂發動機、變速箱參數!***的干貨~

『直列發動機』

20分鐘教你看懂發動機、變速箱參數!***的干貨~

『V型發動機』

20分鐘教你看懂發動機、變速箱參數!***的干貨~

『W型發動機』

20分鐘教你看懂發動機、變速箱參數!***的干貨~

『H型發動機』

20分鐘教你看懂發動機、變速箱參數!***的干貨~

『R型發動機』

對于每種氣缸排列形式,相信大家都比較了解(詳情請點擊此處),對于絕大部分消費者來說,最常選擇和使用的發動機排列形式就是直列和V型,如果說在選擇上出現一些困惑,更多的是選擇直列6缸還是V型6缸的問題。我們知道,直列6缸是寶馬引以為傲的,而V型6缸則是奧迪、奔馳等諸多廠商在使用,而有關這兩種發動機的平順性、動力性等方面的討論又十分廣泛。其實說到此,我倒是覺得,無論哪種氣缸排列形式都具有品牌一定的傳承性和標志性,這種設計可以給熱愛它的消費者一種品牌歸屬感與認同感,所以很難真正將它們分出個勝負,你喜歡哪個,哪個自然就是最好的。

● 氣缸數(單位:個)

汽車發動機常用缸數有3、4、5、6、8、10、12、16缸。對于普通家用轎車來說,還是以3、4、6缸居多。其實在一定程度上,發動機氣缸數越多,也代表著這臺車的級別越高。由于缸數與發動機排量是相對應的,所以它也與油耗和動力性是成正比的。而在我們發電機組中,還有單缸、雙缸的發動機,但是功率都不高使用的性價比也不是特別的劃算。

20分鐘教你看懂發動機、變速箱參數!***的干貨~

我們可以看到,在當今節能減排的趨勢下,曾經搭載V12、V10、V8發動機的車型都在通過引入渦輪增壓系統來減小氣缸數,在動力維持不變甚至更優的情況下,燃油消耗以及排放卻大大降低。

在這里我還想說一點,在不考慮其它因素的前提下,一臺發動機的氣缸數越多,它運轉起來所產生的振動就相對越小,這是由于在單位時間內有更多的氣缸參與做功,導致做功間隔角減小,從而使得發動機做功更加連貫而自然。不過當今發動機通過制造工藝的提升以及平衡軸等技術的應用,即使一臺3缸發動機在抑制振動方面也做得十分出色。

● 每缸氣門數(單位:個)

20分鐘教你看懂發動機、變速箱參數!***的干貨~

每缸氣門數是指發動機每個氣缸所擁有的氣門數,有兩氣門、三氣門、四氣門、五氣門,甚至是六氣門。氣門數越多,進、排氣效率越好,就像一個人跑步,累得氣喘吁吁時,需要張大嘴巴呼吸,但是配氣機構也就越復雜,這將影響到發動機的壽命,所以綜合進、排氣效率以及結構的復雜程度等來看,四氣門技術是目前最為高效且在普遍使用的。

● 壓縮比

活塞在下止點時氣缸內的最大容積與活塞在上止點時氣缸內的最小容積之比,即為壓縮比,壓縮比可以表示混合氣體被壓縮的程度。

20分鐘教你看懂發動機、變速箱參數!***的干貨~

壓縮比是一個可以基本反映發動機工作效率高低的參數,對于自然進氣式發動機來說,在不考慮其它因素的前提下,壓縮比的提高,則意味著發動機的性能和效率也得到相應地提升。不過壓縮比也不能提得過高,因為這將會給汽油發動機帶來爆震,這種現象會嚴重影響汽油發動機的工作壽命,所以往往需要通過使用高標號的汽油來減小爆震發生的可能性。現今的自然吸氣式發動機的壓縮比通常都在10.5:1左右,像馬自達創馳藍天技術所使用的發動機的壓縮比可以達到14:1,但其依然可以使用93號汽油,所以說高壓縮比的發動機不一定都要使用高標號的汽油,這在于發動機某些系統(比如排氣)的特殊設計以及后期的具體調校。

● 配氣機構

發動機中配氣機構的作用是按照各個氣缸的工作順序以及工作循環的要求,定時開啟和關閉每個氣缸的進、排氣門,使新鮮空氣或混合氣進入氣缸,廢氣從氣缸排出。

20分鐘教你看懂發動機、變速箱參數!***的干貨~

目前常見的配氣機構采用頂置凸輪軸的設計,具體還分為單頂置凸輪軸(SOHC)和雙頂置凸輪軸(DOHC)。單頂置凸輪軸是本田最喜歡用的一種形式,它與自家的i-VTEC系統組成了一套較為獨特的配氣機構。雖然DOHC是主流,但是我們也很難將這兩種頂置凸輪軸分出個孰優孰劣。

此外,在美式大排量發動機中,還應用一種較為常見的中置凸輪軸頂置氣門的配氣結構布局,結合每缸兩氣門的設計,可以使得這種發動機在中低轉速區間獲得出色的充氣效率,從而在此轉速區間獲得優異的動力輸出。

● 缸徑×行程(單位:mm)

缸徑是指氣缸的直徑,行程是活塞從上止點運動到下止點的距離。在不考慮其它因素的前提下,單純來看缸徑和行程的大小,我們可以得到:在排氣量不變的前提下,“小缸徑×長行程”的設計會使峰值扭矩出現的轉速較低,適于中低轉速發動機,起步加速時的動力輸出強勁。

反之,“大缸徑×短行程”設計的發動機,因為活塞的每個行程較短,因此更適于高轉速的發動機,更高的極限轉速是它的專長,而想要起步加速快的話,就只能靠提高發動機的轉速來實現了。

20分鐘教你看懂發動機、變速箱參數!***的干貨~

『當今2.4L V8形式的F1發動機』

賽車發動機就是最好的例證,目前的F1發動機為2.4L排量V8形式,對于普通民用級發動機來說,2.4L的排量一般使用4氣缸的形式就足夠了,而F1的發動機則需要8個氣缸,這樣就使得活塞的運動行程特別小,偏向于高轉速的設計,而為了保證它的加速性能,這種發動機常用的工作轉速區間通常都在13000rpm以上。

● 最大功率(單位:kW)

20分鐘教你看懂發動機、變速箱參數!***的干貨~

最大功率是指一臺發動機所能實現的最大動力輸出,隨著發動機轉速的增加,發動機的功率也相應提高。到達一定轉速后,功率就不會再增加了,而會成下降趨勢,所以最大功率的標注會同時標注相應的發動機轉速。

● 最大扭矩(單位:N·m)

扭矩是指發動機運轉時從曲軸端輸出的平均力矩,扭矩的大小也和發動機轉速有直接關系。扭矩越大,發動機輸出的“勁”越大,曲軸轉速的變化也越快,汽車的爬坡能力、加速性也越好,但是扭矩隨發動機轉速的變化而不同,轉速太高或太低,扭矩都不是最大,只在某個轉速區間內才會產生最大扭矩,這個區間就是在標出最大扭矩時給出的轉速或轉速區間。

其實最大扭矩所伴隨的轉速區間直接關系到平時駕駛時的感受,對于城市駕駛來說,走走停停或許是經常的,如果最大扭矩的轉速區間可以調校得較低,那么就可以在起步階段獲得較好的動力性,我們希望最大扭矩的轉速區間盡可能覆蓋到發動機的整個轉速區間,這樣無論是起步加速還是中高車速下的快速超車,都可以獲得最優的動力輸出。對于自然進氣式發動機來說,這顯然是不太可能實現的的,所以對于駕駛者來說,如何充分利用好發動機的最大扭矩輸出區間,就顯得尤為重要,通常可以通過降擋提高發動機轉速等方法來獲得想要的充沛動力。

20分鐘教你看懂發動機、變速箱參數!***的干貨~

對于增壓發動機來說,通過調整廢氣泄壓閥的開啟時機,則可以獲得一段峰值扭矩較為廣泛的轉速區間,而對于消費者來說,要注意關注渦輪增壓發動機達到峰值扭矩的最低轉速,這個轉速越低就意味著在起步階段的動力性較好,也相對更加省油。

● 燃油標號

20分鐘教你看懂發動機、變速箱參數!***的干貨~

燃油標號代表辛烷值,辛烷值越高,抗爆性能就越好。通常燃油標號與發動機壓縮比直接相關,也就是說,壓縮比越大,應使用較高燃油標號的汽油。當然這也不是絕對的,一些壓縮比較高的發動機,通過后期的調校以及特殊的結構設計完全可以使用相對低標號的汽油,這樣的好處就是給消費者提供了便利,同時降低了用車成本。

● 供油方式

發動機工作需要燃燒混合氣做功,而我們也將燃料與空氣混合的方式稱為供油方式。汽車發動機燃油供給方式主要有化油器、單點電噴、多點電噴和缸內直噴。不過對于現今的車輛而言,主要的供油方式是后兩種,而直噴式的供油方式也越來越多的被使用。

20分鐘教你看懂發動機、變速箱參數!***的干貨~

簡單來說,缸內直噴技術就是將傳統位于進氣歧管處的噴油嘴移至氣缸內噴射,它的好處是可以更為精確地控制噴油量,同時配合特殊的進氣渦流使混合氣更充分的混合,提高燃油利用率,此外這種缸內直噴技術在氣缸內噴射的霧化油滴可以適當地降低燃燒室的溫度,從而可以匹配更高的壓縮比,進一步提升發動機的效率。

● 缸蓋材料

20分鐘教你看懂發動機、變速箱參數!***的干貨~

『氣缸蓋』

缸蓋作為承載配氣機構的部件安裝在缸體的上面,從上部密封氣缸并構成燃燒室。由于它要同高溫高壓的燃氣相接觸,所以其要承受很大的熱負荷和機械負荷。現今的發動機,缸蓋基本都為鋁合金材質,這主要得益于鋁合金的導熱性較好。

● 缸體材料

當前,汽油發動機的缸體材料主要分為鑄鐵和鋁合金兩種。而在柴油發動機中,鑄鐵缸體則占絕大部分。

20分鐘教你看懂發動機、變速箱參數!***的干貨~

鋁合金缸體的優點是重量輕,同時具有很好的導熱性能。不過雖然叫鋁合金缸體,但是其氣缸部分仍采用鑄鐵的缸套或者噴涂一層合金鋼的涂層來確保氣缸部位的耐磨性以及強度。

20分鐘教你看懂發動機、變速箱參數!***的干貨~

鑄鐵缸體的優點是耐腐蝕性較高,熱負荷能力強,但是對于一般的民用轎車所使用的發動機來說,鋁合金缸體已經是大勢所趨。除此之外,還有一些廠商會通過采用鎂合金和鋁合金來構成鋁鎂合金的復合式缸體,在一定程度上又降低了發動機的質量,最終達到提升燃油經濟性的目的。

小結:

其實透過發動機的相關參數,我們就可以基本了解一臺發動機或者一臺發電機組在技術上的先進程度,隨著技術的不斷發展,發動機會擁有更優的動力性和更少的燃油消耗以及排放,對于傳統的內燃機來說,或許這樣的進步是緩慢的,但其在當今依然是難以被替代的,我們的大功率發電機組往往都是柴油機組,柴油發動機和汽油發動機有些許的差異,比如壓縮比,點火時間等等,但是內燃機做功的原理都是一樣的,不知今天小編為大家整理的,通過汽車發動機的原理來了解發電機組當中的發動機原理是否符合大家的口味,但是小編相信對于一些沒有基礎的買家或者潛在客戶還是有幫組的,希望大家在選購的過程中用更佳專業的角度去選擇一臺適合您的柴油發電機組。而作為一家專業的柴油發電機組企業,春航也在不斷的尋求技術的突破,為客戶帶來更多更省更耐用的機組。


如果您覺得我們的文章對您有幫助,請支持重慶柴油發電機專家——春航機電(www.ibkrcl.icu)



渝公網安備 50010702500491號

30选5今晚开奖结果 股票跌破发行价 广东11选五5开奖 牛牛 三中三就是三全中吗 北京赛车预测软件app JJ千炮捕鱼如何赚更多 快乐八开奖视频 广东26选5没开了吗 北京股票开户 新加坡49选7开奖记录 下载黑桃棋牌app 北京pk拾赛车开奖直播 股票行情趋势 二肖二码中特七七 永利皇宫棋牌充值 河北20选五好运三 股票申购新股中签查
渝ICP備14006303號-1
股票跌破发行价 广东11选五5开奖 牛牛 三中三就是三全中吗 北京赛车预测软件app JJ千炮捕鱼如何赚更多 快乐八开奖视频 广东26选5没开了吗 北京股票开户 新加坡49选7开奖记录 下载黑桃棋牌app 北京pk拾赛车开奖直播 股票行情趋势 二肖二码中特七七 永利皇宫棋牌充值 河北20选五好运三 股票申购新股中签查